中经记者 路炳阳 重庆报道

中欧班列进行换装作业。贾智皓/摄影

作为中欧班列通道体系中增速之首，中欧班列南通道截至2026年6月15日已开行超340列，同比增长78%，达到日均2列以上，辐射范围拓展至德国、波兰、土耳其等10个欧洲国家。6月25日，在上海举办的亚洲物流双年展上，中铁集装箱运输有限责任公司（以下简称“中铁集装箱”）对中欧班列南通道产品进行了推介，透露了上述消息。

中欧班列南通道又称“中间走廊”，与传统通道相比，这条通道无须绕行西伯利亚，是中国与欧洲之间地理距离最短的多式联运贸易路线，且有效规避了因地缘政治冲突引发的运输风险。通过多式联运衔接，南通道的服务触角已延伸至里海、黑海及地中海沿岸国家。

2025年11月，中铁集装箱正式加盟由哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚三国铁路成立的“中间走廊多式联运有限公司”，实现了从深度参与者到实质性共建者的重要跨域，进一步推动运力协调、信息共享、规则标准等领域的务实合作向纵深发展。在径路选择上，南通道相比其他通道更加灵活多样。

中铁集装箱人士对《中国经营报》记者称，目前公司已开发四条成熟径路——跨里海经BTK铁路至土耳其、欧洲；跨里海—黑海经罗马尼亚、保加利亚入欧；经中亚、伊朗、土耳其全铁路入欧；跨三海经地中海至意大利、希腊入欧。“客户可根据货物特点和时效需求灵活选择，运输组织更有弹性。”

依托中欧班列南通道优质、灵活、高效的跨境物流通道优势，中铁集装箱持续深耕跨境货运市场，聚焦外贸主力货品运输痛点，不断推进铁路货运装备创新与服务升级。为适配国内汽车出口爆发式增长的市场需求，破解传统运输模式成本高、装载率低、灵活性不足的难题。本次推介会上，中铁集装箱同步推出全新研发的专用集装箱产品，以硬件装备升级赋能跨境汽车物流提质增效。

上述中铁集装箱人士对记者透露，该箱型为40英尺35吨通用汽车箱，目前已在中欧班列（长春—莫斯科）和中欧班列（团结村—沃尔西诺）上线运用。“使用该集装箱进行国际铁路联运时，单台汽车的运输成本较传统公路运输方式有效降低，为中国汽车‘走出去’提供了降本增效新选择。”

重庆渝州海关综合保税区内，采用集装箱进口的保时捷汽车。路炳阳/摄影

上述人士对记者介绍称，该箱型兼具乘用车运输的专用性与普通货物运输的通用性，是我国铁路装备创新服务汽车出口的缩影。较传统40英尺通用标准箱，该箱型具有装载能力大幅提升、箱外操作安全高效、可折叠车架通用灵活三大优势。高度较标准箱增加234毫米，内部容积达84.3立方米。单箱可装载4辆轿车或中小型SUV，较标准箱多装1辆，能够满足市场上绝大多数品类乘用车的运输需求。

汽车装卸各环节均可在箱外操作，作业环节精简、效率提升，平均每辆车15分钟即可完成装箱。同时，箱内配备可折叠收起的车架，需要装载汽车以外的回程适箱货物时，该款集装箱即灵活变身为通用集装箱，装载普通适箱货物，有效实现货物“重去重回”高效循环。

上述中铁集装箱人士还对记者介绍称，该箱型尺寸适应中国、蒙古、俄罗斯、哈萨克斯坦、白俄罗斯等中欧班列主要沿线国家的铁路限界，并可顺畅衔接铁路、公路、海运等多种运输方式，可为汽车出口提供更加灵活的综合物流方案。“下一步，中铁集装箱将推动该产品运用于中欧班列、西部陆海新通道班列和中老铁路国际货物列车。”

铁路商品车运输是当前铁路货运新的增长极，商品车运输呈现爆发式增长态势。中国国家铁路集团有限公司近日发布数据显示，前5个月累计发送出口商品车82.4万台，增长55.5%，其中新能源汽车42.2万台，同比增长110.3%。

（编辑：吴婧 审核：朱紫云 校对：颜京宁）