中经记者 路炳阳 北京报道

钦州铁路集装箱中心站作业场航拍  何家海/摄影

2026年上半年，西部陆海新通道班列运输维持高位，累计运输货物66万标箱、月均运量达11万标箱。其中二季度较一季度增长3.6%。中国国家铁路集团有限公司7月22日发布上述信息。

自2019年西部陆海新通道上升为国家战略以来，通道班列运量年均增长超50%，2025年运量首次突破百万大关、达142.5万标箱，增长迅猛。

多式联运提质 赋能产业供应链畅通

中国铁路南宁局集团有限公司（以下简称“国铁南宁局”）方面称，国铁南宁局确保通道运输高效畅通，针对汽车、电子信息、高端装备等产业特点，量身定制“一企一策”物流方案；与中铁集装箱运输有限责任公司南宁分公司通过推行“一单制”“一箱制”，实现铁路、海运、公路单据互认，大幅减少了货物在港口的停留时间和中转成本，有效提升货源吸附力；针对通道能力瓶颈，顺利完成马皇站枢纽升级改造，提升了通道运输能力。

上半年，西部陆海新通道班列经钦州港东站发运东盟国家氧化铝、高冰镍等钢铁和矿类生产原料累计7.2万标箱，同比增长49.4%，保障了川渝、云贵等地的“智造”产业链供应链稳定；重庆、成都等地生产的汽车、摩托车零配件等经铁海联运出口累计达3.8万标箱，同比增长89.9%。目前，通道货运品类已增至1362种，通达国内76个城市，辐射128个国家和地区的593个港口。

仅以汽车出口为例，国铁南宁局南宁铁路物流中心雒容营业室副工长巫平石对《中国经营报》记者表示，截至6月3日，国铁南宁局今年累计发送商品汽车12.07万台，同比增长15.2%；其中，从柳州雒容汽车基地发送汽车7.00万台，同比增长67%。

在效率方面，国铁南宁局服务端落地零配件就地装箱模式，省去短途汽运接驳，实现物流时效与人力成本双向优化。铁路同步将企业自备箱免堆期延长至10天，减轻企业资金占用压力。

“商品汽车价值高、抗冲击能力弱，装载必须落实标准化作业规范，规避运输损毁风险。”巫平石对记者称，雒容汽车基地货场配套设立零配件装箱仓储一体化作业区，单箱零配件装填时长由原先3小时缩短至1.2小时。

从7月1日起，西部陆海新通道班列图定运行线新增3条，累计达52条，进一步织密广西连接云南、重庆、四川等中西部地区的物流网络。西部陆海新通道骨干工程平陆运河预计今年9月通航，西部陆海新通道“江铁海”联运新格局正在加速形成；此外，国铁南宁局正推进西部陆海新通道扩能改造重点项目——南防铁路钦州至防城港段增建二线及钦州东至钦州港铁路增建二线工程建设，持续为通道扩容。

盘活闲置站点 挖掘通道货运新增量

通道运量持续冲高、路网体系不断加密的背后，是沿线站点存量资源的深度激活与精细化运营升级。国铁南宁局在持续扩容干线通道、优化物流服务体系的同时，全力盘活区域闲置货运站点，通过硬件改造、模式创新、精准拓源，让老旧小站重焕运力价值，成为通道增量的重要支撑。

从杂草丛生的闲置货场到车水马龙，沉寂多年的小站吴圩站一跃成为石料出海关键节点，是西部陆海新通道建设的生动实践。

吴圩站扼守南宁市区通往南宁吴圩机场的交通要道，区域石灰岩储量丰厚，是南宁周边石料、木片核心输出地。

拥有多年在岗经历的吴圩站值班员霍锦忠向记者介绍，这座车站昔日货运业务十分冷清。受场站设施老化、装卸配套不足，叠加公路物流竞争挤压，货运量持续收缩。2019年11月，最后一批零散发货完成，车站终止货运承办业务，仅维系列车接发基础职能。

随着西部陆海新通道升级为国家级战略，北部湾港货物吞吐规模不断扩张，国铁南宁局提出新思路：激活沿线休眠小站点，依托存量资产挖掘潜在货流。

场站升级工作率先启动，横跨进站通路的老旧桥梁成为改造首要难题。检测报告认定该桥梁存在重大安全隐患，承载上限不足10吨，超负荷通行极易坍塌。广西沿海铁路经贸公司物流贸易部副主任苏金桥告诉记者，施工队伍耗时两周完成桥梁加固改造，具备重型工程机械进场条件。

各项改造工程收官，今年5月24日，首发试运班列启程，停运6年有余的吴圩站恢复货物装车作业。硬件条件完善之后，持续拓展稳定货源成为亟待破解的难题。广西沿海铁路公司联合钦州车务段组建专项市场拓展小组，摸排站点周边50公里工矿主体，最终锁定年产销规模190万吨的南宁恒昌新材料有限公司。

拓展小组摒弃单纯低价竞争的拓客模式。营销专员农莉莉向记者表示，团队实地勘测运输路线后发现，传统运输方案中转环节繁多，抬高装卸开支，同时增加货损概率。拓展小组据此为企业量身设计“门到港”一体化物流方案，申报铁路一口价优惠，整体运价具备对标公路物流的竞争优势。运营数据显示，5月24日至6月3日共计11天，车站石料外运量达2.8万吨；现阶段每周发运规模稳定在1.2万吨之上，敲定的全年货源总量突破20万吨。

路网分层运营 打开通道长效增长空间

就西部陆海新通道如何统筹干线大通道升级与沿线小站存量盘活，形成大小站点联动互补的增量格局，国铁南宁局党委宣传部人士对记者称，干线通道扩容承担通道骨干流通职能，是保障大规模、长距离跨区域货流稳定输送的根基。持续加密图定班列、推进南防铁路增建二线、完成马皇站枢纽改造，核心目的在于打通运力主干瓶颈，夯实通道基础输送能力，承接川渝、云贵大批量过境货源。

沿线闲置小站作为支线末梢支点，承担区域本地货源挖掘功能。干线运力上限提升之后，原本受主线资源紧张制约、难以开发的区域零散货源具备组织条件。上述国铁南宁局党委宣传部人士称，一方面持续完善主干路网硬件与班列供给，打通对外大通道；另一方面推进吴圩站这类闲置站点改造激活，挖掘本地石料、农林产品等区域货源。“构建干线主通道承担长途过境货流、沿线中小站点集聚区域本地货源的分层运输格局，主干通道与支线站点运力资源统筹调配，过境货源与本地货源兼顾开发，形成双向增量来源，推动通道运量持续稳步抬升。”

西部陆海新通道当前已进入规模化发展阶段，就下半年通道运量走势、运力释放节奏的预判，上述国铁南宁局党委宣传部人士对记者称，西部陆海新通道历经多年高速增长，既有枢纽改造效能持续释放，干线运力供给持续改善，叠加沿线闲置货运站点陆续投用，本地货源开发潜力持续释放，判断下半年通道班列运量将维持稳健上行态势，货源结构持续优化，高附加值工业货源占比稳步提升。

“短期内提升车辆与箱源周转效率，复制推广闲置站点盘活经验，持续挖掘沿线工矿、产业园区潜在货源；长期看，依托在建扩能工程稳步打通通道关键运力卡点，持续完善铁海联运体系，不断增强西部陆海新通道服务西南对外开放、畅通产业链供应链的支撑能力。”他说。

（编辑：吴婧 审核：朱紫云 校对：张国刚）