中经记者 秦枭 深圳报道

近日，华为乾崑在深圳正式发布新一代双光路图像级激光雷达，这款产品以896线的高线数，成为当前全球量产规格最高的车载激光雷达。

作为智能驾驶系统的核心感知硬件，激光雷达的技术突破直接关系到整车主动安全水平与高阶智能辅助驾驶的落地进度，多位业内人士在接受《中国经营报》记者采访时表示，华为乾崑此次发布的新一代激光雷达，通过创新性的双光路架构设计，实现了对目标物体更精准、更全面的感知，为智能辅助驾驶系统提供了更为丰富、立体的环境信息。这一技术突破，将有效提升智能辅助驾驶车辆在复杂路况下的决策能力和应对速度，进一步推动高阶智能驾驶技术的普及和应用。

技术瓶颈制约智驾进阶

近年来，全球智能驾驶产业进入快速发展期，激光雷达作为实现高阶辅助驾驶的核心传感器，已从过去的高端选配配置，逐步成为中高端车型的标配硬件，市场渗透率持续提升。从全球市场来看，欧美、中国、日本等主要汽车生产国与科技企业均加大激光雷达研发，车载激光雷达的技术路线、量产能力、成本控制成为行业竞争焦点，机械式、混合固态、纯固态等技术路线不断迭代，线数水平从早期的数十线逐步向百线、高线数升级，推动智能辅助驾驶感知能力持续提升。

在中国市场，随着新能源汽车与智能辅助驾驶技术的深度融合，激光雷达上车速度进一步加快，无论是新势力车企、传统车企转型品牌，还是科技公司赋能的汽车品牌，都将激光雷达作为提升智能辅助驾驶竞争力的核心卖点。政策层面，智能网联汽车相关标准不断完善，对感知系统的安全性、可靠性提出更高要求，也倒逼激光雷达技术向更高性能、更稳定、更实用的方向发展。可以说，车载激光雷达已经进入规模化量产、大范围上车的关键阶段，成为智能辅助驾驶产业链中不可或缺的核心环节。

但在快速普及的背后，车载激光雷达行业仍面临着难以突破的共性技术瓶颈，这些瓶颈不仅限制了感知能力的上限，更成为高阶智能辅助驾驶落地的核心阻碍。感知场景的兼容性矛盾，传统激光雷达普遍采用单光路设计，无法同时兼顾远距离探测与大广角覆盖。在高速行驶场景下，车辆需要激光雷达具备超远探测能力，提前识别前方障碍物，预留足够的制动与避让时间；而在城区拥堵、路口交汇等复杂场景中，又需要广角覆盖来捕捉侧向行人、非机动车、突发障碍物等信息。单光路雷达只能在“远距”与“广角”之间二选一，难以适配全场景智能辅助驾驶的需求，这是行业长期未能解决的结构性难题。

一是细节感知能力不足，当前主流车载激光雷达大多停留在“点云级”感知水平，仅能勾勒出环境的大致轮廓，无法精准识别障碍物的细节特征。对于路面上高度约14厘米、与汽车底盘齐平的小纸箱、碎石、散落零件等低矮小目标，传统雷达识别距离短、准确率低；对于黑色轮胎、深色路面障碍物等低反射率物体，激光反射信号弱，极易出现漏检；对于横倒锥桶、不规则路障等视觉算法难以训练的异型障碍物，传统感知系统更是存在明显盲区。这些易被忽视的细节风险，恰恰是高速行驶、夜间行车、复杂路况下引发碰撞事故的主要诱因，也是用户对智能驾驶系统安全性心存顾虑的关键原因。

二是硬件可靠性与耐用性不足，激光雷达作为外露式感知硬件，长期暴露在车辆外部，需要面对风沙、雨水、碎石撞击、高温低温等复杂工况。但现有产品的视窗材质普遍存在硬度不足的问题。同时，行业内一度陷入“唯线数论”的参数竞赛，部分企业单纯追求线数提升，却忽视架构优化与实际场景适配，导致硬件参数好看，但实际安全提升有限，资源投入与用户价值不匹配，制约了行业整体向实用化、安全化方向发展。

这些困境叠加在一起，让车载激光雷达陷入“普及容易、精进困难”的局面，智能辅助驾驶向更高阶迈进，必须先突破感知硬件的天花板，从架构、性能、可靠性三个维度实现根本性创新，这也是全球激光雷达企业与车企共同面临的行业命题。

天使投资人、人工智能专家郭涛表示，行业“拼线数、拼参数”是技术发展阶段的必然，在一定程度上推动了技术进步，但单纯拼参数若不能转化为实际安全体验和用户价值，就失去了意义。真正的技术壁垒体现在架构创新，如华为乾崑的双光路设计；传感器融合技术，让激光雷达与其他设备协同工作；成本控制能力，实现高性能产品量产且价格亲民；以及产品的可靠性，能适应各种极端环境。

重塑行业发展格局

面对行业共性瓶颈，华为乾崑新一代双光路图像级激光雷达没有走单纯提升线数的老路，而是以“架构创新”为核心，结合超高线数硬件与场景化优化设计，精准解决行业痛点，实现从“看见”到“看清”的本质跨越。

这款产品最核心的突破，是其创新“双光路一体双焦架构”，区别于传统单光路设计，它内置广角与长焦两个独立激光接收单元，广角单元负责大视野覆盖，纵览前方全局路况，适配城区复杂场景；长焦单元专注远距离探测，精准捕捉细节信息，满足高速行驶需求，两路单元可独立控制，算法会根据行驶场景自动切换工作模式，既可以单独开启广角，也能广角与长焦协同工作，实现“高清画中画”式的成像效果，从根源上解决远距与广角无法兼顾的行业难题。

郭涛表示，华为乾崑这款激光雷达在全球车载激光雷达发展中具有标志性意义。它首创双光路架构，把广角与长焦激光接收单元整合，解决了传统雷达“看远不看广、看广不看细”的难题，既能覆盖全局视野，又能聚焦远距离细节。相比主流产品，其分辨率大幅提升，对低反射率目标和异型障碍物的识别能力显著增强，耐用性也全面升级。这重新定义了高阶智能辅助驾驶的安全边界，带动全产业链协同升级，是从“3D点云时代”迈向“3D成像时代”的关键一步。

北京社科院副研究员王鹏表示，这款产品在车载雷达实现了从“点云级”到“图像级”的代际跨越。它不仅是线数的物理堆叠，更是通过首创的双光路一体双焦架构，打破了视野广度与探测深度不可兼得的行业瓶颈。华为借此从技术追随者转身为全球量产规格的定义者。

在双光路架构的支撑下，这款896线激光雷达的分辨率较上一代产品提升四倍，正式进入“图像级”感知阶段，不再是简单的点云拼接，而是能呈现出接近视觉图像的精细画面，让感知系统不仅能知道“前方有障碍物”，更能看清“障碍物是什么、有多大、在什么位置”。这种感知能力的升级，直接转化为全场景的安全防护能力提升。针对行业最难攻克的三类感知盲区，这款雷达都实现了突破性优化：对于14厘米高的低矮小目标，可在120米距离稳定识别，让车辆有充足时间完成避让或刹停；对于黑色轮胎等低反射率障碍物，识别距离提升190%，彻底解决夜间“隐形障碍”难题；对于横倒锥桶等异型障碍物，识别距离提升77%，百米外即可有效检出，弥补视觉感知的先天不足。

除了感知性能的跃升外，华为乾崑还针对硬件可靠性做了专项创新，采用钢化膜玻璃视窗，让视窗硬度提升25%，耐久能力提升两倍，能有效抵御风沙、碎石等外界侵蚀，保证在复杂工况下感知能力持续稳定在线。这种“性能+可靠性”的双重优化，让激光雷达不再是“娇贵的科技配件”，而是能适配全场景、全生命周期的安全硬件，真正满足量产上车的严苛要求。

郭涛指出，这款产品推出后，会将行业竞争从单纯的参数比拼转向架构与量产能力等方面的对决。它有可能推动全行业向双光路、图像级、高可靠方向转型。华为乾崑凭借此产品展现了双光路架构的优势，其他企业为了竞争，可能会跟进研发类似架构技术。图像级感知带来的高精度和高安全性，符合智能辅助驾驶发展需求，会促使行业朝着这个方向努力。同时，华为乾崑的产品在耐用性上的提升，也会让企业更加重视产品在各种环境下的可靠性。但转型过程不会一蹴而就，需要企业在技术研发、成本控制等方面取得突破。

王鹏表示，此产品的问世将终结“纯视觉”与“融合感知”的技术优劣之争，推动行业向“极致感知冗余”转型。未来，双光路设计与图像级解析力将成为高端智驾的准入门槛，引领全行业向高可靠性、全场景覆盖的技术路径快速收敛。

（编辑：张靖超 审核：李正豪 校对：翟军）