本报记者 孙丽朝 柏林报道

城轨交通运营成本偏高、部分城市客流吸引偏弱等问题正在受到各方关注。

9月25日，中国城市轨道交通协会常务副会长周晓勤在2024德国柏林国际轨道交通技术展览会（InnoTrans 2024）上表示，未来城轨发展会更加重视增收与成本优化。“要以引客流、增收益、降成本为方向，以绿色、智慧和融合发展为导向，解决运营成本偏高和客流吸引力不足的问题。”周晓勤强调。

交通运输部运输服务司城市轨道交通管理处处长郑宇在去年12月也曾公开表示，当前，我国城市轨道交通运营可持续方面面临较大挑战。轨道交通建设总资金大，后期运维成本也很高，为突出轨道交通公益属性，各大城市常年执行低票价制度，在严重背离成本情况下，各轨道交通企业背负了沉重债务。

据悉，自20世纪60年代建成第一条地铁线路以来，中国城轨交通经过了五十多年的发展。目前中国城轨交通发展规模已进入全球前列，共有59个城市建立起高效、便捷的城轨交通网络，这不仅有效缓解了大城市的出行和交通压力，也推动了都市圈与城市群间的经济社会融合发展。

2020年，中国城轨交通运营线路总长首次超过当年的在建线路总长，成为中国城轨交通发展史上的“运建等量年”，标志着开始进入建设运营并重、以运营为主导的新发展阶段。

在周晓勤看来，近十年间，中国城轨交通行业一方面取得了跨越式的发展成果，运营规模突破1万公里、客运量持续攀升、运输效率大幅提升、绿色低碳成效初显、关键核心技术取得重大突破。

另一方面，面临着前所未有的机遇挑战，新一轮科技革命和产业革命深度演进，新型城镇化、区域一体化、“双碳”等发展战略纵深推进，探索因地制宜形成城轨交通可持续高质量发展路径迫在眉睫。

尽管中国城轨技术装备已具备显著实力，但在运营服务方面，中国仍有必要向全球所有代表一流城轨服务水平的国家进行深入学习。

目前中国城轨交通市场发展机遇主要体现在：首先更加着力追求智慧、绿色、融合与可持续发展的模式。其次更加注重科技与创新发展。此外，更加关注人性化与便捷服务。

“我们要提高对既有线改造、更新与维护的认识。”周晓勤表示，随着运营服役年限的增加，部分城市的轨道交通线路相关设施设备已陆续进入更新周期成为新的投资热点。因此，通过对城轨交通既有线进行更新改造实现持续优化提升，已成为城轨交通未来发展的重要工作和高质量发展的必然要求。

（编辑：杜丽娟 审核：张荣旺 校对：颜京宁）